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2021年1月には、3.5L V6 EcoBoostエンジンの高効率バージョンを搭載した別のF-150 Raptorが発売されました。外装の空力性能の向上に加え、内装には折りたたみ式フロントシートと大型タッチスクリーン（およびデジタルソフトウェアパネル）が採用されています。オプションとして、ドライバー支援システムとしてEffective Android 用 bombastic casino アプリ Drive Helpが検討されています。新しい6速オートマチックは、10速オートマチックとマッチしたエンジンにより、さらに低くなっています。2018年には、フォードがPSAプジョーシトロエンとジャガーランドローバーが共通の「ライオン」エンジンラインナップから、250hp/440ポンドフィートのトルクを発揮する3.0Lターボチャージャー付きV6エンジンを導入したことにより、新型F-150に初めて電気式ディーゼルエンジンが搭載されました。 2.7L EcoBoost V6 エンジンと 5.0L V8 エンジンは、10 速オートマチック (Raptor から) とプリスタート機能 (以前は 2.7L EcoBoost のみ) を備えていました。新しい自然吸気 3.5L V6 エンジンは、6 速表示と組み合わせられた 3.3L V6 エンジンに置き換えられました。

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しかし、1978 年には、最新のフォード ブロンコが、独自の F シリーズ ピックアップのバリエーションで再設計されました。1979 年は、ハーフ フラッド 車両で 460 エンジンが提供された最後のシーズンです。1978 年には、ラリアットやレンジャーなどの上位トリム プラン パターンの以前の丸型ヘッドライトが長方形のヘッドライトに置き換えられ、1979 年には基本的なガジェットになりました。新しい FE エンジン シリーズは、約 20 年間の焦点の後、1976 年に廃止され、より新しい 335 および 385 シリーズ エンジンに置き換えられました。「ツイン I ビーム」サイド サスペンションなどの新しいシステムが導入され、1996 年まで F-150 に搭載され、現在も F-250 および F-350 cuatro×2 で使用されています。同時に、1961年から1963年の新しいパターンは、タクシーに推奨されるモノコック構造を考慮しており、睡眠も一体化されます。

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